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中国首架自主研发商用磁浮列车完成测试 可无人驾驶多项技术有新突破

中国首架自主研发商用磁浮列车完成测试 可无人驾驶多项技术有新突破

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近年中国积极发展铁路系统,除了覆盖范围方面,速度亦是另一重点。今日中车株洲电力机车公司宣布,公司自主研发的首列商用磁浮 3.0 列车,在同济大学高速磁浮试验线上完成了相关动态试验和系统联调联试,列车设计时速为 200 公里,无人驾驶、非接触感应供电、抱轨运行等多项技术上都有突破。

  • 列车设计时速为 200 公里
  • 实现全自动无人驾驶
  • 相较 2.0 列车,新车牵引效率提升了 20%,爬坡能力提升了 30%,加速时间缩短 50% 以上

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据内地媒体报道,从商用磁浮 1.0 版(时速 100 公里)、2.0 版(时速 160 公里),到今天的 3.0 版(时速 200 公里)列车,中国已实现了时速 100 公里的提速,也跨越了从短定子直线电机驱动到长定子直线电机驱动。3.0 列车技术上除充分吸收了商用磁浮 1.0、2.0 列车的优势,还实现了多项技术突破,填补了国际空白。

3.0 列车采用了中速磁浮长定子同步直线电机驱动,将牵引电机,从车身移到了地面,从而减轻车身,加减速及平均旅行速度均极大扩展,相较 2.0 列车,其牵引效率提升了 20%,爬坡能力提升了 30%,加速时间缩短 50% 以上。

新列车可实现全自动无人驾驶的列车。列车采用了抗干扰性好、传输效率快的 5G 高频段毫米波车地无线通信技术,通过地面运行,实现全自动无人驾驶。

此外,与前面两版的接触式受流不同,3.0 列车在全球首创采用了车载直线电机感应供电,低速和静止时可实现无线传输感应供电,彻底消除受流的阻力和受流噪声,实现了完全无接触受流「陆地飞行」,进一步提升了乘坐舒适性。基于抱轨运行技术,3.0 列车装载了具自适应功能的主动导向控制系统,相比 2.0 列车,弯道通过速度提升了 15% 以上,抗侧风能力提高了至少 2 个等级,让列车在恶劣环境中运行的适应性更强,安全系数更高。

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    2022-03-31 00:20:49 

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